随着时代的发展，电梯作为现代建筑物中不可缺少的交通工具，其重要作用日益受到人们的关注。客货电梯的选择配置是否合理将对整个建筑内的交通状况产生重大影响，因此电梯的选择配置对建筑物来说是十分重要的。而对选择配置电梯起决定性作用的便是建筑物的土建结构。由于建筑物一旦建成，便很难进行较大的修改，故此在建筑物设计时就应充分考虑如何满足所选电梯的各种参数。
可见，影响顶层高度的主要因素是轿厢的总高度。由于目前各公司轿厢高度基本相差无几，因此对顶层高度的要求也差不多。我们经常遇到顶层高度在3.7～3.8m左右的井道，这样的高度不经处理是无法安装电梯的。最后，不得不降低客货电梯的额定速度或将电梯的顶层向下移一层，用牺牲一层服务层的办法来弥补顶层高度的不足。这种代价是非常大的。同时如果采取减少一层服务层的办法，那么改造后的顶层高度将很高（超过6m），白白浪费了大量空间。当然，如果建筑物顶层高度不足，但机房高度很高，我们也可以砸掉井道顶板，将部分井道凸出到机房内的手段获得需要的顶层高度。但这样不仅工程量较大，而且往往机房高度也难以满足要求。

电梯井道的排列位置和结构型式也会影响电梯的配置，进而影响整个建筑物中的交通状况。如果同一建筑物中设有多个井道，那么这些井道的排列位置在很大程度上决定了电梯的控制方式。我们都知道，为了提高电梯的运行效率，在设置多台客货电梯时应尽量采用联控或群控方式。但如果井道排列位置不当，有可能降低电梯的运行效率，或根本无法采用联控或群控这些高效的控制方式。比如说，同样4个井道，如果并排或对面排列，我们可以采用群控方式；如果背向排列，那么最多只能２台联控；若是每台之间相隔一段距离或中间有障碍物时，恐怕我们就只能够选择单控型式了。这样看来，井道的布置对电梯的选择配置也有着不可忽视的影响。那么电梯井道应如何分布呢？我们认为要尽可能满足建筑物内交通流量的需求。一般来说，井道应尽量靠近人员流量较大的地方。当集中设置多台电梯时，由于考虑采用联控或群控，此时井道间的距离不宜过大。并排布置的井道间距离不要超过8m，对面布置的井道不要超过6m为宜。而且，如果采用多台群控形式，并排的电梯台数不宜超过4台，再多应考虑采用对面布置的型式。此时，候梯厅不能有柱子等凸出物，也要避免电梯出入口缩进。
　　井道的结构型式往往最容易被忽视。井道结构对客货电梯选配的影响主要是井道的强度是否满足所选用电梯的需要。对于底坑底面要求承受的力在GB7588-1995第5章的注释中有详尽的计算和论述，设计时可以参照。此外还有一种情况：目前许多相邻的电梯采取共用井道的方式，在井道中间架设钢梁安装导轨支架和隔障。这样的好处无疑是很明显的，不但降低了建筑成本，减少了对地基的压力，还能有效地减小电梯运行时的活塞效应。但在这一系列利益下，也存在着值得注意的问题，这就是中间钢梁的选择问题。井道中间架设的钢梁大都担负着支撑导轨的作用，其强度是否能够保证是不容忽视的。如果强度不足，电梯在运行时钢梁会发生较大的颤动，导致电梯振动及噪声增大，甚至在安全钳动作时成为安全隐患。如果建筑物已经落成，钢梁的强度不足且又难以更换，那只有用降低电梯额定速度及载重量的方法来弥补，但这以牺牲交通能力为代价那么究竟哪些参数是决定我们选择配置电梯的关键呢？我们认为，主要有以下几点。
1 电梯井道的顶层高度及底坑深度
　　顶层高度及底坑深度是选择客货电梯速度的关键。在电梯轿厢高度尺寸一定时，较高的额定速度必然需要较高的顶层高度。顶层高度的要求是由GB7588－1995中5.7条规定的。就是：(1)当对重完全压在缓冲器上时，1)轿厢导轨能提供不小于0.1＋0.035v2（m）的制导行程；2)轿顶检修平面上方必须有1.0＋0.035v2（m）的空间；3)井道顶最低部件与导靴、曳引绳附件、垂直滑动门横梁或部件之间距离不小于0.1＋0.035v2（m），至轿顶设备之间的距离不小于0.3＋0.035v2（m）；4)轿厢上方应有一个0.5m×0.6m×0.8m的空间。（２）当轿厢完全压在缓冲器上时，对重导轨能提供不小于0.1＋0.035v2（m）的制导行程。

当然，机房由于要承载电梯整个曳引系统的动载荷，其强度也应预以保证。对于机房的承载要求，各厂家均会提供明确的参数供设计使用。

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